法国,美国和其他国家协调早期警报飞机收购的

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小编:由美国海军配备的E-2D预警飞机

美国海军装备的E-2D预警机。由美国海军配备的预警E-2D。 根据外国媒体的报道,法国最近与瑞典签署了意图,取代了旧的E-3F警告飞机,并命令该国Saab Company的两架“全球眼”的预警飞机保留另外订购的权利。巧合的是,加拿大和美国已经看到了收购预警飞机的新趋势,该飞机已受到外界的普遍关注。 全球眼睛预警飞机基于加拿大庞巴迪在全球范围内开发的6,000架商务飞机。它配备了Saab开发的预警“ Erics”,并配备了由Leonardo开发的海洋监视雷达“ Sea Wave” 7500E和一个多个型传感器。这款预警平面比E-3F中的预警平面小,但其dubattery的定量基本相同,海上监控和维护成本的优势更高。 eRICS EYE ALEGE RADAR EYOO ISPREMY是一种活跃的相位矩阵雷达,重约1吨,最大检测距离为550 km。您可以检测,跟踪和监视各种空中和表面的目标,其性能高于E-3F预警空气机的脉冲多普勒雷达。 除了购买这种类型的早期警报飞机外,全球眼睛的预警飞机,由于不可能登船,法国海军计划购买三架E-2D早期的E-2D警告飞机。 Saab还出售了从全球眼睛到加拿大的预警飞机。他认为,“全球眼”早期警报飞机平台使用了加拿大的6,000架谈判飞机“全球”。这将减少加拿大的收购和维护成本,并促进加拿大航空业的发展。此外,预警平面配备了海上监视雷达“ Be Wave” 7500E,可以检测LON的小色带和潜艇G距离。这对于加拿大非常重要,加拿大试图扩大其在北极的军事存在。 据报道,加拿大的全球眼睛竞争者是波音E-7 E-7警报飞机。波音737乘客飞机作为平台,可以改善加拿大即将接收的预警飞机E-7和P-8的Antisubmarine巡逻飞机,并具有维护福利和其他方面。 但是,E-7预警平面的开发观点最近并不乐观。美国空军最初计划用E-7早期警报飞机替换E-3早期警报飞机,但外国媒体报道说,美国国防部和空军正在考虑使用其使用美国海军使用的E-2D早期预警飞机来取消其计划,以获取E-7的早期警报飞机。分析师说,对美国空军的考虑。这是由于以下事实,即E-2D早期警告飞机更便宜,并且比早期警报飞机E-7具有更先进的性能,它们的起飞和着陆特性与美国空军“敏捷战斗部署”的概念一致。但是,分析人士认为,E-2D预警飞机对美国空军有一系列适用性问题。 首先,E-2D预警平面只能传输五个指挥官,与E-7早期警报平面相比,指挥功能有限。其次,E-2D早期警报飞机的范围,飞行速度和高度不如E-7早期警报飞机,尤其是限制雷达检测范围的低飞行高度范围。同样,E-2D预警飞机使用美国海军常用的软管加油方法。 。美国空军的几个加油KC-135R。它们配备了燃料补充软管,在硬燃料加油管的尽头安装了圆锥软管,这会影响其他型号的喂养。同样时间,预警飞机涡轮增压E-2D的飞行速度比JET型KC-135R燃料加油飞机的飞行速度较慢。这会影响加油燃料任务的组织和效率。 如果美国空军采用早期的E-2D警告飞机,最终将取决于美国国会的态度。但是,美国国防部和空军正在考虑取消他们以E-7购买预警飞机的计划。 分析人士认为,法国选择了“世界眼”的早期警报飞机,美国空军正在考虑使用E-2D早期警报飞机。这似乎是早期警报平面微型化的趋势。实际上,根据某些国家的情况,这只是一个考虑因素。例如,法国选择了“全球眼”的预警平面。没有Suno考虑其低收入和维护成本,但也要注意其海上监视和认可功能。这些早期多功能的早期警报飞机更适合有限的军事费用,并且可以获得多种能力,例如早期警报,海上监视和低成本的认可。美国空军正在考虑使用早期的E-2D警告飞机来降低采集和维护成本,并满足“敏捷战斗显示”概念的要求。 实际上,与小型预警飞机相比,大型预警飞机仍然具有优势。例如,就运输活性相矩阵雷达而言,大型预警平面具有雷达矩阵的大面积,并且可以传输/接收模块。不仅遵循更大,更客观的检测范围,而且还具有更强的避免干扰的能力。同时,由于有更多指挥官,大型预警飞机的指挥功能也比小型早期警报飞机强。 (扇形) 资料来源:中国国防新闻 (编辑:Wang Xiaoxiao,Peng Jing) 分享以向更多人展示

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